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能把一手好牌打稀烂的车不多 腾势首当其冲 比亚迪和奔驰很无奈
二师兄玩车 2020-11-03 16:52:00 5826浏览 编辑:Tom

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要说在国内市场上的豪华电动车品牌,腾势绝对是入行最早的一个。

作为戴姆勒·奔驰和比亚迪强强联手打造的豪华品牌,早在2014年的时候腾势就开始在国内市场四处征战,专注于30万左右的高端市场。

不过事与愿违,腾势的新产品在推向市场之后表现已经惨到不能用惨淡来形容了,2020年月均销量仅有两位数。

那么,到底是为什么背靠奔驰的TA,还能落得如此下场呢?

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第一代产品生不逢时

在成立四年之后,腾势的首款产品在2014年的北京车展上正式面向全球上市,定位纯电动中型车,门槛售价36.9万元。

其搭载有一套由47.5kWh的磷酸铁锂电池组和86kW永磁同步电机组成的动力系统,综合续驶里程达到了252km。

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虽然账面参数在当时已经处于天花板高度了,但在充电网络还没有健全的当时,252km的续驶里程就显得较为鸡肋了。

此外,当时新能源车型还未向现在一样被消费者广泛接收,所以其第一代产品上市后基本无人问津。

不仅品牌价值损失惨重,甚至是一度传出戴姆勒推出的传言。

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新品活在王朝系列阴影下

直到近几年,新能源汽车已经逐渐崛起,大有取代燃油车之势,市场规模也较为客观,于是在去年的11月份腾势推出其第二款产品,腾势X。

其定位中型SUV,有PHEV和纯电动两种动力构型可供选择,门槛价格也降低至28.98万元。

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不过,腾势X性能参数与产品表现与王朝系列中的唐EV和唐DM太过相似,基本上是换壳产品,但在售价上却有六万左右的差距,而其产品力表现并不能让消费者买单。

此外,腾势X的产品表现基本上印证了戴姆勒的撤出,少了奔驰光环,定位高端的腾势X要想热卖,还是有些难度的。

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面对新势力依旧不占优势

如果抛开比亚迪和奔驰不谈的话,面对当下遍地开花的造车新势力阵营,腾势能够顽强站到最后的可能性也不大。

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当下的新能源市场充斥着各种各样的搅局者,例如个性十足的蔚来、稳重舒适的理想01甚至还有明年就要在国内量产的Model Y都是其强有力的竞争对手。

如果想在这么一票独具看家本领的对标车型中脱颖而出,那就需要强悍的产品力及不错的品牌口碑支持,而这两样,现在的腾势X并不占优势。

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结束语:古人云:天时、地利、人和。涵盖了走向成功之路的一切,腾势恰巧诞生在一个不恰当的时间,同时还没有合适的成长环境,最终造成了合作伙伴的遗憾退市,所以其惨淡的销量完全是在情理之中的。面向中国市场就要符合中国消费者的需求。保持务实稳定的同时,彰显个性化和大气感才能俘获消费者的青睐,只能说腾势,还是没有能遵循市场的规律。

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