“你拆坏了，砸坏了，只要没照相登记，就说是撞的。”

在维修车间，一名4S店员工抄起铁锤，将一辆送修汽车原本完好的水箱框架砸坏才停下，拍照后示意维修技师拆解定损。

这是真事，发生在上汽大众北京恒星天诚4S店。被砸的水箱框架售价一千多，完全是骗钱的操作。

这种情况普遍吗？“每个车都砸，要不然你哪挣钱去啊。反正保险公司会给钱。”维修技师说。

维修的时候多花时间伪造车损，那保养的时候怎么操作呢？

能不检测的都不检测了。

北京房山区的东风日产晟通专营店在给汽车做保养的时候，直接将节气阀清洗剂倒掉，然后告诉客户说已经用清洗剂做了清洁。

至于其他的检测，直接在《定期保养项目表》上全部打勾，连轮胎的螺丝都懒得检查一下，新能源车的蓄电池也随便打印一张合格的单子，放在车里冒充该车的电瓶检测报告单。

客户为这些破坏性的或者不存在的“服务”花了不少钱，全都被黑。

这是新京报的记者卧底入职4s店亲眼所见的事情，实际上，这可能仅仅是4S店坑人的冰山一角。

4S店刚出现的时候还真是身份的象征，在全行业的不断努力下，口碑越来越差。

4S是四个“S”开头单词的简称：整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）和信息反馈（Survey）。很多人愿意在4S店买车修车是因为这里看起来正规且靠谱，但是现在越来越多黑心4S店变着花样坑人，没有最黑只有更黑。

说用原装配件，最后发现使用的是供货商在某宝买的三无配件，全程4S店都是心知肚明的，价差十几倍，这还是奔驰的4S店，要说店里和供应商没勾结真不信。

前面说的修车之前把车弄坏，这还真不是一家两家的事，西安张先生的车发动机漏油，花了不少钱一直修不好，他调取了行车记录仪时意外发现了维修工的对话，“我就把你的车往坏了整！”

顾客相信4S店的保养最专业，能排查出问题，结果意外总是让人惊喜，有人的车不保养没事，保养完直接自燃了。

去年有个事很轰动，西安一奔驰女车主买了个新车，车还没开出4S店，就发现发动机漏油，想换车？不行！想退款？不行！

4S店说只能按照“汽车三包政策”更换发动机。逼得女车主坐到车顶上维权。其实，这种案例这几年出现的太多了，有的人买的新车是水泡车，有的人买的新车有维修记录，有的人买的新车还没怎么开就出现各种重大故障，但是你要想退换却门都没有：

基本上每年到了315，都有大量针对4s店的投诉，各种品牌基本都没遗漏过，这么多年也没有实质性的改观，反而是数量越来越多、性质越来越恶劣。

有人说，汽车厂家对4S店没有要求吗？能放任他们胡来败坏车厂的名声吗？

还真不是，一般来说品牌方会对各家4S店进行考核，各种kpi的要求非常细致，还经常安排一些飞检员进行明察暗访，对4S店进行打分。这个分数，决定了这家4S店的星级标准，也关乎到年底的厂家返利，这个数额可不小，品牌方也想以此约束4S店。

但是完全没用，一些不上台面的手段不时被揪出来，像有399家4S店花了十余万的“重金”，专门用来贿赂飞检员。

搞定这些，各种潜规则就更能玩得得心应手了。买到问题车的人好歹还有个车，有的人交了钱之后连车的影儿都见不到：

今年8月，佛山宝运行宝马4S店出现多名消费者拉横幅的场景，她们在交钱之后几个月都无法提车，店员称是公司资金方面周转不灵，于是就把客户的车款挪用了。

这家4S店隶属于正通汽车集团，今年以来正通汽车旗下已经有多家4S店都出现无法提车的情况。

4S店其实也就出现了20来年，早年间汽车都是单位和有钱人才能买得起的大件，一般都是在代理商那买，这就诞生了很多大的汽车市场，比如北京的亚运村汽车交易市场，生意好得不得了，但服务、售后问题太多，被坑的人也很多。

到了1998年，有些厂商看不下去了，广本、奥迪最早推出了4S店，这种从欧洲引入的新模式大受好评，迅速被其它品牌效仿，成为行业标配。

4S店面积大、装修豪华，有些还开在城市的黄金地段，建一个至少也得上千万，几千万的投入也很常见，但就是这样也挡不住大老板们纷纷投资，为啥呢？

因为早些年的4S店实在是太赚钱了，就是一个印钞机，有的店三个月就能收回成本，这么一来，大家纷纷抢着挣资源：

● 2003年北京现代准备建造100家4S店，报名竞标者达到了2300多家；

● 宝马当初在全国挑选24家经销商，直接来了3000多个公司争抢，最后的中标者，不仅有钱，估计能量还非常大；

● 宝马没争到，有些人就瞄上了奔驰，直接开出1亿元的价格四处找关系要建奔驰4s店，这个价格当时看比较惊人，后来看也很平常了。

因为赚钱效应好，所以即便当不了老板，能在4s店工作收入也很可观，前两年有人晒出了一个宝马4s店职员的收入，实发工资31930，让一般的工薪族羡慕不已。

在20多年的急速扩张之后，2018年，中国的4S店达到3万家，非常庞大。

但盛极而衰，拐点也不可避免的到来了！也就在这一年，中国汽车销量首次出现下滑，汽车市场基本饱和了。

景气不景气，销售人员是最准的晴雨表，他们能明显地感受到凛冬将至：

“不好卖的车，一个月销量也没有几台，分到自己头上就更少了，收入顶多就混个社保。好卖的品牌，店内开出的提成也低，压到每个人头上的任务也重，因为上级会觉得你卖车很容易。最多绷紧了弦，收入也高不了多少。”

高房租、高成本，销售下滑，收入减少，让4S店的日子越来越难过，关门的不少，也有一些店成功转型——比如改卖米粉了，据说是因为卖一碗米粉比卖一台车挣的钱还多。

到了今年，更惨了，好几个月不开张，开张了也没多少人，销量都是腰斩再腰斩再腰斩……

车卖不动了，4S店靠什么挣钱呢？

不明真相的人总以为4S店主要的收入是卖车，这还真错了。

4S店最核心的三大赚钱业务是：整车销售、配件、维修，在收入构成中的结构基本是2∶1∶4。卖车的确赚钱，但是维修服务才是收入大头，所以你能理解这些4s店为啥拼命毁你车了吧？

这种趋势会越来越明显，以前经济增速高，人们换车的频率高，现在收入跟不上，换车的年份越来越长，存量车的平均车龄从10年前的4.8年上升到2019年的6.2年，预计未来将达到8年以上。

车龄越高维修就越多，从耗材到零部件需求都不断增高，汽车售后维修保养市场属于看得到的确定的风口。

于是，互联网巨头们也开始跨界涉足汽车后市场，阿里做了天猫养车，腾讯入股途虎养车，京东构建了自有品牌京安途，都想要分一杯羹。

这么一来4S店就更尴尬了。

最挣钱的维修业务竞对越来越多，第二挣钱的销售业务面临巨大挑战，以特斯拉为代表的新势力基本都是走直营的路子，前不久拼多多自己发补贴卖特斯拉，人家还不买帐，说白了就是要把用户、数据这些核心资源都抓在自己手里，把渠道费用直接让利客户，让车价更便宜点不好吗？

拒绝中间商赚差价，如果这个思路普及，那4S店也就真离死不远了。

压力之下，琢磨着怎么适应新形势才是正路，可惜很多店只会动歪脑筋，靠偏门挣钱，这样的人越多，这个行业的倒下也就越快，倒计时已经开始了。